В то время как мировые авиационные гиганты сталкиваются с цепочками сложных поставок, Россия демонстрирует впечатляющие темпы в создании собственной линейки пассажирских самолетов. По словам генерального директора госкорпорации «Ростех» Сергея Чемезова, страна не просто наверстывает упущенное, а «бежит дистанцию» гораздо быстрее своих западных конкурентов.
Свет в конце взлетной полосы: конкретные сроки поставок
Сергей Чемезов в интервью РИА Новости обозначил четкие и обнадеживающие временные рамки. Уже в этом году ожидается завершение сертификационных испытаний для обновленного SJ-100 («Суперджет») и регионального Ил-114-300. Что касается флагмана отечественного авиастроения, лайнера МС-21, то его испытания планируется завершить в следующем году. А главная цель — 2026 год, когда должны стартовать первые поставки самолетов всех трех типов авиакомпаниям.
Уже не проекты, а реальные машины на стапелях
Новость хороша тем, что это не просто слова о далеком будущем. Работа кипит уже сегодня:
- Сборка последнего опытного импортозамещенного МС-21 уже завершена, идут приемо-сдаточные испытания.
- Более 20 новых SJ-100 находятся на разных стадиях производства на предприятиях «Ростеха».
- Полным ходом идет программа по возобновлению серийного производства турбовинтового Ил-114-300.
Это означает, что российские авиастроители уже решают не теоретические, а самые что ни на есть практические задачи.
Кому от этой новости станет лучше?
Позитивные последствия этого прорыва ощутит на себе практически вся страна.
Для пассажиров это значит появление в парке авиакомпаний новых, современных и комфортабельных отечественных лайнеров, что в перспективе будет способствовать развитию маршрутной сети и доступности перелетов.
Для авиакомпаний — это долгожданная возможность обновить и расширить свой парк независимо от внешнеполитической конъюнктуры, получая технику с предсказуемым сервисом и логистикой запчастей.
Для экономики и тысяч специалистов — это мощнейший импульс для развития. Загрузка получают сотни предприятий по всей стране — от металлургов и производителей композитов до разработчиков сложнейшего avionics и софта. Создаются и сохраняются высокотехнологичные рабочие места, растет компетенция целых отраслей.
Уникальное достижение в мировом масштабе
Как подчеркнул Сергей Чемезов, скептиков всегда хватало. Но сегодня Россия демонстрирует пример, не имеющий аналогов в современном мире. Ни одна западная корпорация, включая Boeing и Airbus, не обладает полным циклом производства — все они фатально зависят от глобальных поставщиков из десятков стран.
Россия же, вспомнив опыт СССР, в сжатые сроки и практически в одиночку создает всю линейку пассажирских самолетов — от региональных до магистральных. И делает это в сроки, которые в 2-3 раза короче общепринятых в мировом авиастроении (10-15 лет).
Возрождение эпохи независимого полета
Эта новость — не просто отчет о промышленных успехах. Это история о возвращении суверенитета в небо. О том, что страна вновь обретает способность самостоятельно проектировать, производить и поднимать в воздух современные пассажирские самолеты. Это повод для уверенности в завтрашнем дне для всей отрасли и для гордости за отечественную инжерную мысль, которая в очередной раз доказала, что способна на настоящие прорывы.
«Дорогу осилит идущий»
Добавить комментарий